2024年12月31日，G4798／5次復(fù)興號動車組列車行駛在集大原高鐵線路上。新華社發(fā)

       反腐資訊網(wǎng)訊  迎著冬日暖陽，G4408次列車從朔州東站一路向北，經(jīng)過2個多小時運行，12時34分穩(wěn)穩(wěn)?？吭诤艉秃铺貣|站。

       2024年12月31日，隨著兩趟復(fù)興號高鐵列車分別從山西朔州東站、內(nèi)蒙古呼和浩特東站駛出，連通山西省和內(nèi)蒙古自治區(qū)的集寧經(jīng)大同至原平高速鐵路正式開通運營，結(jié)束了兩地之間沒有直通高鐵線路的歷史。

       線路開通后，晉北重鎮(zhèn)朔州市迎來了高鐵時代，呼和浩特至太原的高鐵動車最快運行時間由原先5個多小時壓縮至3小時12分，人員往來更加便捷，經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密。

      開通過渡期，在原先經(jīng)韓原鐵路運行列車不變的條件下，經(jīng)集大原高鐵開行高鐵動車15趟。2025年1月5日列車運行圖調(diào)整后，經(jīng)集大原高鐵開行列車最多可達到132趟，通達北京、上海、廣州、鄭州、成都、濟南、西寧、蘭州等城市。

      集大原高鐵山西段在設(shè)計和建設(shè)過程中，建有橋梁35座、隧道3座，橋隧占比高達83.35%。逢山開路、遇水搭橋，1600多個日夜，2萬多名建設(shè)者應(yīng)用先進的設(shè)備和工藝工法，讓施工質(zhì)量和效率大幅提升。

     “集大原高鐵建設(shè)過程中廣泛應(yīng)用機械化、智能化、信息化設(shè)備和工藝工法，全長19.62公里的賀家堡跨榮烏高速特大橋全國首臺引進900噸運梁車橋面會車裝置，壓縮建設(shè)工期4個月。馮村跨韓原鐵路特大橋成功吊裝重達276.4噸鋼橫梁，創(chuàng)全國單榀鋼橫梁吊裝最重紀錄。”說起建設(shè)過程中的技術(shù)創(chuàng)新亮點，中鐵十七局集大原鐵路2標二工區(qū)工程部長陳晉忠如數(shù)家珍。

     “全長14.76公里的恒山隧道，穿越18條斷層破碎帶、影響帶，建設(shè)者們通過超前鉆探、30米綜合地質(zhì)預(yù)報等手段，克服溜塌和頻繁涌水、突泥等困難，實現(xiàn)‘在豆腐腦上打洞’。鋪軌施工中，采用了我國自主研發(fā)制造的鋪軌機，開發(fā)運用軌道鋪設(shè)信息化系統(tǒng)，有效提高了鋪軌速度和精度。”中國鐵設(shè)集大原鐵路山西段項目總工程師蘇勇說。

       重塑時空距離，延伸發(fā)展觸角……如今，高鐵駛過雁門關(guān)，大西高鐵實現(xiàn)真正意義上的全線貫通，沿線百姓的生活更加幸福，山西的“葉脈”更加粗壯有力，一幅高質(zhì)量發(fā)展的新畫卷正徐徐展開。

                                                                     值班編輯   程林青      審核   袁建領(lǐng)