廣西梧州藤縣，西江干流潯江段，飛虹凌空越碧波，橋上車輛往來如梭。

反腐資訊網(wǎng)訊：6月27日，位于藤縣境內(nèi)的藤州潯江大橋正式通車。作為平南岑溪高速公路（簡稱“平岑高速”）全線控制性工程之一，該橋通車后，潯江兩岸通行時間一下子從1小時縮短至5分鐘。　斜拉加懸索，獨特的“三角塔”造型……這是一座“創(chuàng)新”的大橋，項目團隊著力打造創(chuàng)新型示范項目和世界橋梁新名片，建設世界首座獨塔空間纜斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁，實現(xiàn)多項重大技術(shù)突破。這也是一座“智造”的大橋，項目團隊廣泛應用智能化、自動化技術(shù)，覆蓋該橋建設全周期，有效提升了建造質(zhì)效、提高了管理和養(yǎng)護水平。這還是一座“生態(tài)”的大橋，為守護一江碧水，項目團隊從設計到施工各環(huán)節(jié)都堅持生態(tài)環(huán)保理念，實現(xiàn)綠色施工……

“剛?cè)岵?rdquo;，獨特橋型兼具斜拉橋與懸索橋優(yōu)勢，實現(xiàn)三大突破

寬闊的水面上，藤州潯江大橋橫跨而過。獨塔高聳，傲立江心。橋身兩端，既有斜拉索，又有懸索。

藤州潯江大橋總設計師、中交公路規(guī)劃設計院有限公司專業(yè)總監(jiān)吳明遠介紹，該橋全長1604米，主跨為2*638米，主塔高238米，為廣西最高橋塔。

常見橋型中，斜拉橋和懸索橋各有所長。一般來說，同等條件下，斜拉橋剛度更大，跨徑多在300米至1100米之間；懸索橋雖跨徑更大，但剛度相對較小。

潯江兩岸丘陵連綿，多為喀斯特地貌；潯江河道寬處達1000多米，通航凈高要求18米；河床底部是中風化砂巖帶，硬度較高，施工較難……無論是地形地貌、通航條件，還是工程地質(zhì)，都對橋梁結(jié)構(gòu)提出了極高要求。

綜合考慮多種因素，設計團隊最終確定了橋型方案。藤州潯江大橋成為世界首座獨塔空間纜斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁，實現(xiàn)重大突破。

該橋“剛?cè)岵?rdquo;，兼具斜拉橋剛度與懸索橋跨度等優(yōu)勢。但獨特的橋型結(jié)構(gòu)，也給施工帶來了重重考驗——

結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換復雜。施工需在斜拉體系與懸索體系間精準切換，各構(gòu)件應力、變形狀態(tài)難以把控。

主塔施工困難。獨塔呈等腰三角形，238米的塔高、“三角塔”特殊的截面，都使施工難度大增。

主纜架設遇到挑戰(zhàn)。主纜呈空間纜布置，其架設對機械設備性能、施工工藝的要求驟升。

還有鋼箱梁吊裝難題。獨特橋型將橋面劃分為塔區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)、懸索區(qū)、無索區(qū)和合龍段六個區(qū)域。各區(qū)域工況、受力特性差異大，難以用單一吊裝方案應對。

合龍精度要求也十分嚴苛。大橋需兼顧斜拉與懸索兩種體系受力特性，合龍工藝、溫度控制、索力調(diào)整等多方面因素相互影響，任一環(huán)節(jié)失誤，都有可能導致合龍失敗。

迎難而上，項目建設方——中交第二公路工程局有限公司以科技創(chuàng)新推動高效施工。

“研發(fā)智能監(jiān)控系統(tǒng)，精準把控結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換；優(yōu)化施工技術(shù)，保障主塔施工質(zhì)量與安全；定制多元吊裝方案，破解不同區(qū)域鋼箱梁吊裝困局；創(chuàng)新工藝與設備，突破主纜架設難關(guān)；運用精密測量與調(diào)控手段，實現(xiàn)毫米級高精度合龍……”中交二公局藤州潯江大橋項目副總工程師李博漢介紹，在該橋建設中，項目團隊還實現(xiàn)了另外兩項重大突破——國內(nèi)首次研發(fā)空間纜高效紡絲牽引系統(tǒng)及貓道自適應技術(shù)、國內(nèi)首次探索應用智能拉吊索技術(shù)。

在主纜架設中，空間纜高效紡絲牽引系統(tǒng)及貓道自適應技術(shù)發(fā)揮了極其重要的作用。藤州潯江大橋主纜采用7毫米大直徑鋼絲，通過AS法（空中紡線法）制作和架設，這是國內(nèi)首例應用空間纜大直徑AS法紡絲工藝。

“以前主纜鋼絲直徑有5毫米的。隨著鋼絲直徑增大，拉力也增大，對機械設備性能要求更高。”中交二公局藤州潯江大橋項目生產(chǎn)負責人尹玉林對此印象深刻，“‘國內(nèi)首例’，給施工帶來了極大挑戰(zhàn)。當時正值高溫酷暑，工期緊張。我們24小時輪班，一周就完成了AS法紡絲設備調(diào)試。”

主纜施工現(xiàn)場，鋼絲仿佛在一個超大型“紡織機”上穿梭。“看著紡絲輪帶著鋼絲從錨碇飛向主墩，大家都很激動。”尹玉林說，“大直徑”的優(yōu)點是大大提高了施工效率。相比傳統(tǒng)工藝，這一工藝使主纜施工工期大幅縮短，且精準度更高。

科技賦能，廣泛應用智能化、自動化技術(shù)，覆蓋建設、管護全周期

“世界首座”，意味著沒有系統(tǒng)的施工規(guī)范可供借鑒。

在藤州潯江大橋建設過程中，項目團隊堅持以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以現(xiàn)場需求為導向，積極引進和應用先進技術(shù)，不斷攻克技術(shù)難題，廣泛應用智能化、自動化施工技術(shù)，不僅提升了工作效率、保障了工程進度，還提高了施工精度、確保了工程質(zhì)量。

大橋主塔獨特的“等腰三角形”設計，不規(guī)則的“凹”字形截面，在使其具備獨特美感的同時，也從作業(yè)精度與安全、混凝土溫控等方面，帶來了非比尋常的建設挑戰(zhàn)。

在大橋主塔的建設中，“智能化”大顯身手。項目團隊對主塔液壓爬模進行了改造，采用了一體化智能建造技術(shù)。

人員定位監(jiān)測、智能視頻監(jiān)控、架體智能監(jiān)測、液壓監(jiān)控調(diào)節(jié)、智能爬升調(diào)控、拉桿自動抽拉、智能模板調(diào)節(jié)……一體化智能建造技術(shù)具備多種功能。

應用該技術(shù)，大橋的主塔建設7天便可爬升一節(jié)，相比傳統(tǒng)橋塔施工工藝，提高了施工質(zhì)量和速度，保障了施工安全。

項目團隊還聯(lián)合高校，在主塔混凝土施工中開創(chuàng)性應用了風冷技術(shù)，這如同給混凝土內(nèi)部安裝了“空調(diào)系統(tǒng)”，可精準把握溫控。采用智能造霧養(yǎng)生系統(tǒng)，實現(xiàn)了混凝土養(yǎng)護的智能化，保證了主塔混凝土施工質(zhì)量。

在大橋空間纜架設中，智能化、自動化技術(shù)也有大量應用。

項目團隊研發(fā)了空間纜AS法多維自適應架設技術(shù)和工藝，研制了7毫米大直徑鋼絲的等強度壓接設備及柔性壓絲機構(gòu)，開發(fā)了恒張力牽引紡絲系統(tǒng)，以及可實現(xiàn)多設備聯(lián)動控制的AS法智能化集成控制系統(tǒng)。

“應用這些技術(shù)，我們實現(xiàn)了紡絲輪牽引速率自動調(diào)節(jié)、紡絲過程鋼絲張力保持恒定、紡絲輪就位提前主動警示、牽引力超限主動減停、鋼絲繩跳槽主動減停等目標。”項目團隊有關(guān)負責人說，利用AS法智能化集成控制系統(tǒng)，紡絲速度提升了50%以上。

我國是橋梁大國，超級大橋眾多，對橋梁養(yǎng)護管理水平提出了更高要求。隨著信息化手段的豐富，橋梁管養(yǎng)正向?qū)I(yè)化、數(shù)字化、智能化方向發(fā)展。

在此背景下，藤州潯江大橋項目團隊主動謀劃，將智能管養(yǎng)等技術(shù)納入建設計劃之中，推動橋梁管養(yǎng)科學化、全面化和精細化。

相較于傳統(tǒng)斜拉橋和懸索橋，斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁的斜拉與懸索交叉區(qū)的吊索受力更復雜。

藤州潯江大橋的主塔兩側(cè)，每側(cè)設置20對斜拉索、22對吊索，過渡墩處設限位吊索。為確保橋梁結(jié)構(gòu)安全，項目團隊研發(fā)了內(nèi)置光纖傳感器的智能吊索結(jié)構(gòu)及監(jiān)測一體化技術(shù)，可智能調(diào)節(jié)索長及索力，監(jiān)測交叉區(qū)吊索的服役狀態(tài)。

如果養(yǎng)護維修不當，大橋各構(gòu)件將早于設計預期產(chǎn)生損壞。相應地，橋梁的剛度和強度會出現(xiàn)不同程度的衰減，抵抗災害能力就會下降。

對此，項目團隊搭建了橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)，內(nèi)含自動化監(jiān)測子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)存儲與管理子系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)安全預警綜合評估子系統(tǒng)，為提高橋梁管養(yǎng)水平、實現(xiàn)“治未病”提供了成套技術(shù)支持。

綠色施工，將生態(tài)環(huán)保理念融入各環(huán)節(jié)，守護一江碧水

藤州潯江大橋下游約6公里處，是藤縣城區(qū)飲用水源二級保護區(qū)。潯江中，棲息著國家二級保護魚類斑鳠。

為保護橋址處原有的生態(tài)環(huán)境，項目團隊將生態(tài)環(huán)保理念融入運輸、施工等大橋建設全過程各環(huán)節(jié)。

中交二公局藤州潯江大橋項目質(zhì)量環(huán)保部負責人王雨國介紹，開工前，項目團隊進行了全方位勘察，仔細研究圖紙、查閱相關(guān)資料，并委托第三方專業(yè)機構(gòu)對水質(zhì)、土壤等進行監(jiān)測。

大橋主塔水下施工的“含綠量”，成為打贏這場生態(tài)環(huán)境“保衛(wèi)戰(zhàn)”的關(guān)鍵。

勘察結(jié)果顯示，橋址所在河床是裸露的中風化砂巖帶，硬度極高。如果采用常見的鋼管樁入巖方案，施工中將對水環(huán)境影響較大。項目團隊多番調(diào)研后，決定采用鋼護筒整體封底、與河床固結(jié)的施工方案。這一方案不僅節(jié)約了工期，還將對江水的擾動降到最低，大大減少了對水環(huán)境的影響。

由于主塔位于江中心，地質(zhì)條件復雜，如何在樁基施工后清理泥漿和樁底沉渣又成為一件麻煩事。

項目團隊引入泥沙分離器來應對泥漿難題。其內(nèi)部配置的氣舉裝置和反循環(huán)系統(tǒng)，能夠引導泥漿在系統(tǒng)中按照特定路線流動。分離出的泥漿，還可通過相鄰的鋼護筒循環(huán)利用。這一創(chuàng)新舉措不僅減少了泥漿的排放，降低了環(huán)境污染風險，還節(jié)約了施工成本、提高了施工效率。“項目還配備了專業(yè)的泥漿運輸船，將分離后的泥漿轉(zhuǎn)運至指定位置妥善處理。”王雨國說。

在江心主塔旁，有一片青草洲。施工沖刺階段，現(xiàn)有的鋼棧橋已不能滿足繁重的施工需求。能否就近利用青草洲作為施工區(qū)域，緩解施工條件緊張的狀況？

要守護好青草洲上這滿目蒼翠。經(jīng)過研究和論證，項目團隊決定不占用青草洲，而是采用“釣魚法”打設鋼管樁，再鋪設型鋼、貝雷片來搭建新的加高平臺作為施工支棧橋。雖然這一方案會提高建設成本，但對青草洲的破壞最小。而且加高平臺既可供施工車輛停放，又可鋪設軌道安裝小型龍門吊，作為小構(gòu)件加工廠，一臺多用。在打設鋼管樁的過程中，項目團隊通過精確計算、謹慎操作，確保其位置和深度既能滿足平臺的承載要求，又不會對江底的生態(tài)環(huán)境造成破壞。

王雨國介紹，施工期間，現(xiàn)場還有一系列裝備、設施確保綠色施工——霧炮車和灑水車有效抑制揚塵，焊煙凈化器對施工中產(chǎn)生的粉塵、煙塵進行凈化，智能噴淋系統(tǒng)也為抑制揚塵、凈化空氣做出貢獻，還有道路兩側(cè)整齊排列的太陽能路燈……

一座“創(chuàng)新”的、“智造”的、“生態(tài)”的大橋，不僅具有重要的技術(shù)意義，也具有重要的社會意義。隨著藤州潯江大橋的建成，藤縣兩岸及梧州至廣州通行時間大幅縮短，這對于推動地方經(jīng)濟發(fā)展、鄉(xiāng)村振興等意義重大。

本網(wǎng)編輯：袁小帥   審核：李琰玉