去年以來，各平臺企業(yè)陸續(xù)上線新機制，著力解決騎手疲勞跑單的問題。對此，騎手表示累不僅僅是因為工作時間長，希望新機制能平衡安全需要與賺錢訴求。不少專家也表示，疲勞管理需更多精細化舉措。

　　“還沒有提示我‘疲勞’，就再送會兒吧。”2月12日晚9點，在北京市海淀區(qū)從事外賣配送工作的戴某已經(jīng)配送了49單，還有兩單等待配送。戴某告訴記者，最近接單系統(tǒng)上線了監(jiān)測疲勞的相關功能，由此他也會更多地留意自己的跑單時長和身體狀況。

　　2024年以來，各平臺企業(yè)陸續(xù)上線新機制，通過彈窗提醒、強制下線等方式，著力解決騎手疲勞跑單的問題，確保騎手有必要的休息時間。新機制上線以來效果如何？除了約束跑單時長，還可以怎樣防范騎手疲勞跑單？對此，記者進行了采訪。

　　“防疲勞”機制陸續(xù)上線

　　反腐資訊網(wǎng)訊：2月12日晚9點，與戴某在相同區(qū)域送餐的小王準備收工了。這一天，他配送了39單，比以往的日均送單量要少。

　　“我最近想換工作，就沒以前那么拼了。”曾是一名美發(fā)師的小王告訴記者，跑單時間的長短與騎手的主觀意愿有很大關系，“外賣行業(yè)通常是計件制的，如果想多賺一點肯定要跑更長時間，我覺得有些累就不太想干了。”

　　騎手小軍也認同這一觀點。他從事外賣配送工作已有五六年的時間，早上9點前開工、晚上10點收工是他的工作日常，而他身邊不乏工作時間更長的騎手。“騎手的訴求不盡相同，如果有比較大的經(jīng)濟壓力，肯定會更努力地跑單。每個行業(yè)都有特別能熬的人，能熬更長的時間，就能有更多收入。”小軍說。

　　“工作較長時間是為了獲得更高的收入，但工作時間過長會加劇疲勞，長此以往還會影響騎手的身心健康，帶來安全隱患。”首都經(jīng)濟貿(mào)易大學勞動經(jīng)濟學院副教授、中國新就業(yè)形態(tài)研究中心主任張成剛在接受《工人日報》記者采訪時表示。

　　為確保騎手在健康、安全的環(huán)境下工作，平臺企業(yè)陸續(xù)上線新機制，著力解決疲勞跑單的問題，避免騎手過度勞累。

　　據(jù)美團消息，騎手“防疲勞”機制已在全國主要城市啟動上線。騎手跑單超過8小時會收到提醒，此后每隔1小時提醒1次；跑單12小時將強制下線。1月21日，餓了么也公布了9項舉措，讓“算法”成為騎手跑出美好生活的“辦法”。餓了么表示，已上線防疲勞提醒功能，騎手連續(xù)上線接單4小時，將提醒休息20分鐘。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，提醒休息、強制下線等管理方式有一定意義，是從工作時長的角度對勞動者進行的保障，對超長時間工作的勞動者可以起到作用。

　　部分騎手擔心收入受影響

　　“騎手有很長時間都在路上騎行，確實需要關注他們的疲勞程度。新機制的上線對我們排班、管理等也提出了新的要求。”在江蘇省南京市負責一處外賣配送站點管理工作的老劉對記者說。

　　據(jù)老劉介紹，他所在的站點有超過100名外賣騎手，工作日人均每天配送量約為40單，到了周末能達到50單。防范疲勞的相關舉措上線后，一些騎手與他交流過，“剛開始大家反饋不太習慣，后來逐漸去調(diào)整配送時間和休息時間，就能更好地把握工作節(jié)奏”。

　　在采訪中，很多騎手表示，防范疲勞的新機制上線后，工作沒有受到太大影響，“平時就不會疲勞跑單，畢竟身體健康是最重要的”。一些騎手表示，會更注意作息時間，防止連續(xù)跑單和疲勞跑單。

　　“如果前幾天熬很長時間，后幾天身體太累了還得歇著。最后算下來，整體收入是差不多的。”老劉說。做過多年外賣騎手的他，常常提醒站點的騎手不要多熬時間、透支身體，“不如穩(wěn)扎穩(wěn)打地去干”。

　　但也有騎手表達了不同的看法。

　　“5個訂單里，有4個需要爬上6樓送餐”“有些訂單的配送時間很緊張，讓人很有壓力”“一些小區(qū)很大，還不允許外賣車輛進入，跑進跑出費時又費腿”……談及疲勞，一些外賣騎手在采訪中反饋，累并不僅僅是因為跑單時間長。

　　“疲勞會有延遲反應，有時候覺得自己還能再撐一撐。跑起來就有‘真金白銀’進賬，這是我們最關注的。”有受訪騎手表示，大家最擔心的是收入減少，希望在制定防疲勞相關舉措機制時，重視他們的“賺錢訴求”。

　　疲勞管理需更多精細化舉措

　　對于各平臺上線的“防疲勞”機制，不少專家表示，此舉是保障騎手休息權的有益嘗試，但要做好騎手防疲勞管理，還要考慮更多造成疲勞的因素，采取更多精細化舉措，同時要結合騎手個體差異和實際情況，保障騎手權益。

　　北京大學中國社會與發(fā)展研究中心主任、數(shù)字治理研究中心主任邱澤奇在接受記者采訪時表示，在關注騎手的疲勞問題時，應更關注個體的感受，尊重騎手的自主權，“首先應當厘清的是，疲勞是高峰期單量過多還是工作時間過長所致；其次，騎手的疲勞是體力上的疲勞還是精神上的疲勞。對于不同類型的疲勞，要有不同的解決方式”。

　　張成剛認為，需優(yōu)化工時與勞動強度管理，設置合理的勞動時間上限、完善勞動強度管理，在平臺內(nèi)通過算法優(yōu)化高峰期單量分配，降低騎手的疲勞感。“建議為騎手提供定期的健康檢查，為高強度工作下的騎手提供身體和心理支持，要特別關注脆弱勞動者，如長期疲勞或有基礎疾病的騎手。”張成剛表示。

　　對于外賣騎手普遍關心的“進行疲勞管理是否會影響收入”等問題，多位專家表示，平臺應重視騎手對收入的高度關注，積極探索、綜合施策，不斷增強騎手的獲得感。推出疲勞管理的相關舉措時，也要考慮騎手的勞動自主性和職業(yè)靈活性。

　　中國人力資源開發(fā)研究會常務副秘書長李直建議：“應鼓勵平臺企業(yè)優(yōu)化算法，根據(jù)訂單的距離、時間、難易程度等，精細化地設置配送單價，保證騎手的付出和收入匹配。”

　　此外，受訪專家認為，應完善騎手代表參與的協(xié)商機制，讓騎手在規(guī)則的設計中擁有更多話語權，確保規(guī)則符合騎手的實際情況。同時，要加大勞動相關法律法規(guī)、政策的執(zhí)行力度，加強監(jiān)管，確保騎手的合法權益得到保障。

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