“河北集裝箱運(yùn)輸，到底如何突圍？”

       開完一次會，聽到要奮力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，河北港口集團(tuán)唐港集團(tuán)黨委書記、董事長張志輝振奮之余，心里感到緊繃繃的。回到辦公地點(diǎn)，員工們激烈地討論，他也不停地問自己。

       那是2023年1月4日，河北港口集團(tuán)新年伊始召開的第一個(gè)專題會，就指向集裝箱板塊。

       “全力推進(jìn)集裝箱板塊資源大協(xié)同、業(yè)務(wù)大統(tǒng)籌，努力實(shí)現(xiàn)大作為。”張志輝清晰記得，會上河北港口集團(tuán)黨委書記、董事長曹子玉說的這番話。

       港航界有句老話：港口大不大，看吞吐量；港口強(qiáng)不強(qiáng)，看集裝箱。

       研究表明，集裝箱運(yùn)輸對腹地經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)是原油的4倍、煤炭的2倍，每運(yùn)輸一萬標(biāo)準(zhǔn)箱對GDP的貢獻(xiàn)為3081萬元。

       可跟上海港、寧波舟山港等集裝箱大港相比，河北各港口的集裝箱規(guī)模存在很大差距。

       “實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐粐?，首先得摸清家底和不足，對癥下藥。”張志輝說，會后幾個(gè)月，他們密集走訪河北港口集團(tuán)所屬的集裝箱碼頭，同時(shí)去外地港口“取經(jīng)”，拓展思路，取長補(bǔ)短。

       通過一次次實(shí)地調(diào)查、一場場交流座談，一個(gè)思路漸漸清晰起來——以京唐港區(qū)為樞紐，統(tǒng)籌整合秦皇島港、黃驊港、曹妃甸港區(qū)集裝箱資源，建設(shè)環(huán)渤海區(qū)域集裝箱發(fā)展新體系。

       在京唐港區(qū)集裝箱碼頭，岸橋吊具起起落落，運(yùn)輸車輛來來回回，集裝箱裝卸井然有序。隨著26號、27號泊位2024年2月獲批對外開放，京唐港區(qū)外貿(mào)集裝箱船舶作業(yè)能力進(jìn)一步提升。

       “河北集裝箱碼頭的變化很大。”張志輝拿京唐港區(qū)舉例，兩年來，京唐港區(qū)開發(fā)并上線運(yùn)行了集裝箱業(yè)務(wù)一站式服務(wù)平臺，推廣了“抵港直裝”“船邊直提”作業(yè)模式，裝卸效率大幅提升。

       發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，如果說碼頭是基礎(chǔ)，那么航線則是核心。

       繼開通唐山港—胡志明港—林查班港等近洋航線之后，河北港口集團(tuán)合德海運(yùn)公司總經(jīng)理陳莉帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)把主要精力放在美西遠(yuǎn)洋航線的開辟上。

       美西遠(yuǎn)洋航線目的地是美國西海岸港口，航行距離長，沿途海況復(fù)雜，對貨物申報(bào)的政策法規(guī)要求嚴(yán)苛?？紤]到實(shí)際情況，他們決定“借港”出海，以上海港為中轉(zhuǎn)站。

       陳莉回憶，他們在上海成立20多人的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，試航了從上海港至洛杉磯港（美國西海岸港口之一）的點(diǎn)對點(diǎn)航線。試航大獲成功，不到8個(gè)月的時(shí)間，航線運(yùn)量突破10萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

       2024年11月16日，黃驊港—上海港—洛杉磯港航線正式開通，這是我國北方第一條以快航模式運(yùn)營至洛杉磯港的集裝箱國際班輪航線。自此，河北腹地產(chǎn)品有了更加經(jīng)濟(jì)高效的出海渠道。

       內(nèi)通外聯(lián)、“箱”運(yùn)全球。重組成立以來，河北港口集團(tuán)新開通內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線15條，集裝箱航線總數(shù)達(dá)63條。2024年截至11月30日，全省港口集裝箱吞吐量398萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長32.23%。

       能源供應(yīng)鏈保障“一盤棋”

       隨著天氣變冷，北方地區(qū)進(jìn)入采暖季，又到電煤保供關(guān)鍵期。

       “到港電煤船運(yùn)行良好”“鐵路車皮調(diào)配順利”……2024年12月6日，像往日一樣，秦遠(yuǎn)友跟河北港口集團(tuán)各煤炭碼頭一一對接，密切跟進(jìn)電煤到港動態(tài)和作業(yè)需求。

       秦遠(yuǎn)友是河北港口集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副部長，主要負(fù)責(zé)煤炭運(yùn)輸業(yè)務(wù)。面對這場保供戰(zhàn)，他底氣十足。

       2024年10月，他和集團(tuán)旗下7家煤炭作業(yè)公司協(xié)調(diào)，針對可能到來的極端惡劣天氣，提前研究和制定應(yīng)對措施和應(yīng)急預(yù)案。

       “現(xiàn)在是煤炭運(yùn)輸‘一盤棋’。”秦遠(yuǎn)友告訴記者，一旦有煤炭碼頭出現(xiàn)臨時(shí)困難，或者下游電廠電煤告急，集團(tuán)會統(tǒng)一調(diào)配泊位、垛位等資源，做到服務(wù)更優(yōu)、效率更高。這些天，集團(tuán)每日有80多萬噸電煤運(yùn)往華東、華南地區(qū)，保障了電廠用煤需求。

       鐵礦石運(yùn)輸同樣是能源供應(yīng)鏈保障的重點(diǎn)。

       鐵礦石運(yùn)輸場景“上新”了。前不久，一艘鐵礦石貨輪抵達(dá)曹妃甸港區(qū)，船上的鐵礦石沒有被卸到堆場，而是轉(zhuǎn)到另一艘貨輪上，發(fā)往黃驊港。

       這叫“水水中轉(zhuǎn)”，鐵礦石直接在水上中轉(zhuǎn)，既可提升曹妃甸港區(qū)的裝卸效率，也能培育黃驊港的貿(mào)易市場，還能幫助客戶降低綜合物流成本。

       在河北港口集團(tuán)支持下，“水水中轉(zhuǎn)”、臨港皮帶綠色運(yùn)輸、“鐘擺式”運(yùn)輸?shù)饶Ｊ皆诟鞯V石碼頭逐步推開，提升了能源供應(yīng)鏈保障水平。

       鋼鐵企業(yè)是鐵礦石消費(fèi)大戶。2024年7月，滄州礦石公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副部長黃鵬帶著3名業(yè)務(wù)經(jīng)理來到邯鄲市。他們走訪了當(dāng)?shù)卮蟛糠咒搹S、6家公鐵聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，摸清客戶實(shí)際需求，不斷優(yōu)化運(yùn)輸方案。

       “落實(shí)集團(tuán)物流降本增效要求，跟著市場走、圍著客戶轉(zhuǎn)，我們深入研究和挖掘冀中南等地市場，增強(qiáng)客戶黏性和信任度。”黃鵬說，2024年以來，公司鐵礦石單月吞吐量屢創(chuàng)新高。

       跳出港口謀發(fā)展

       兩年多來，河北港口集團(tuán)到山西、寧夏等多地組織開展推介會，把海港功能延伸至內(nèi)陸腹地，新設(shè)立27個(gè)內(nèi)陸港。

       跳出港口看港口。

       河北港口集團(tuán)站在全新的維度謀發(fā)展，聚焦“大港口、大腹地、大通道、大物流、大開放”，深化與腹地聯(lián)動，完善集疏運(yùn)體系，構(gòu)建陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟(jì)的物流新通道。

       2024年以來，河北港口集團(tuán)所屬港口發(fā)往山西流向的大宗貨物量同比增長29%，發(fā)往內(nèi)蒙古流向的鐵礦石疏港量同比增長28%。

       港口不僅是交通樞紐，還是發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的重要支撐。

       在秦皇島港西港區(qū)，昔日工業(yè)廠房變成工業(yè)風(fēng)的咖啡廳、海洋風(fēng)格的主題酒店，吸引了眾多游客“打卡”。

       “從大港邁向強(qiáng)港，臨港產(chǎn)業(yè)是必不可少的一環(huán)。”河北港口集團(tuán)城發(fā)公司戰(zhàn)略發(fā)展部部長劉富強(qiáng)說，結(jié)合秦皇島國際一流旅游城市的定位，他們大力發(fā)展航海產(chǎn)業(yè)，陸續(xù)舉辦國際外交人員帆船賽等具有影響力的品牌賽事活動，每年到來的游客突破百萬人次。

       在唐山，借助河北自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)曹妃甸片區(qū)等對外開放平臺，加快建設(shè)集多功能于一體的物流產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

       在滄州，黃驊港30萬噸原油碼頭項(xiàng)目全面開工建設(shè)，助力綠色化工、新材料等產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

       向海發(fā)展、向海圖強(qiáng)。牢牢把握高質(zhì)量發(fā)展這個(gè)首要任務(wù)，河北港口集團(tuán)積極推動港產(chǎn)城融合發(fā)展，把“港口流量”變成“經(jīng)濟(jì)增量”，向上突圍的步伐愈加穩(wěn)健。

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