反腐資訊網(wǎng)訊：新春走基層丨38小時(shí)：山海運(yùn)煤

       圖為神華536貨輪滿載電煤破浪前行。本報(bào)記者 瞿芃 攝

     “你好，田翠召，叫班2028機(jī)車，計(jì)劃12︰20開車。”1月21日上午11時(shí)，機(jī)車駕駛員田翠召接到出勤通知。

       收拾完個(gè)人物品，田翠召和搭檔曹振翔來到折返站一樓的調(diào)度室，依次完成核對(duì)慢行揭示、召開小組會(huì)、出勤測(cè)酒等規(guī)定動(dòng)作，準(zhǔn)備接車。

       接車地點(diǎn)位于2公里外的神池南站。這里是我國西煤東運(yùn)第二大通道朔黃鐵路的起點(diǎn)站，也是神朔、準(zhǔn)池、大秦、朔黃4條鐵路線的交匯點(diǎn)。來自上游鐵路的運(yùn)煤列車，在這里完成機(jī)車換掛和重新編組后，沿著朔黃鐵路，從海拔1533米的晉西北高原一路向東，穿越太行山脈，經(jīng)過華北平原，直抵渤海之濱。

       田翠召準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。在他的操縱下，全長(zhǎng)1300米、載重10800噸的鋼鐵巨龍?jiān)邳S土高原上蜿蜒盤旋，翻山坡、穿隧道、過高架，時(shí)而首尾相見。

       到達(dá)西柏坡前，沿途山高坡陡彎急。曹振翔全程站立，用聲音和手勢(shì)提示田翠召注意信號(hào)燈和前方來車，并復(fù)誦同伴確認(rèn)的通行信息。

     “進(jìn)路信號(hào)，紅燈停車，紅燈停車！”18時(shí)29分，列車抵達(dá)肅寧北站。完成西段駕駛?cè)蝿?wù)的兩位乘務(wù)員將機(jī)車交給東段同事，下車休整備勤，等待下一次出發(fā)。

       據(jù)朔黃鐵路機(jī)務(wù)車隊(duì)長(zhǎng)姚星介紹，目前共有近1200名機(jī)車乘務(wù)員奮戰(zhàn)在朔黃線上，平均每趟車的執(zhí)乘時(shí)間近10小時(shí)，春節(jié)期間將隨時(shí)待命，保障能源供應(yīng)。

       經(jīng)過9個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途運(yùn)行，列車于21時(shí)27分到達(dá)終點(diǎn)站黃驊港站，等待進(jìn)入翻車機(jī)房開展翻卸作業(yè)。黃驊港是我國北方煤炭下水的重要港口，翻卸后的煤炭堆存在堆場(chǎng)上，按計(jì)劃取料、裝船，運(yùn)往沿海碼頭。

       告別乘務(wù)員，記者搭乘準(zhǔn)備出港的神華536貨輪，與23名船員和4萬余噸電煤一道，奔赴西煤東運(yùn)的“下半場(chǎng)”。

     “拖6慢車拖，拖5在后面頂一下。”22日凌晨1點(diǎn)，在船長(zhǎng)張朋的指揮和兩艘拖船的幫助下，神華536輪緩慢離開碼頭，沿渤海灣北上。此行目的地，是位于遼寧省綏中縣的電廠碼頭。

       上午8時(shí)，天已大亮。結(jié)束值班的大副常成斌告訴記者，神華536輪主要執(zhí)行北方五港進(jìn)長(zhǎng)江的電煤供應(yīng)任務(wù)，平均每個(gè)月要跑兩個(gè)半到三個(gè)航次，有20天在海上航行，剩下10天也大多在停錨和裝卸貨。靠港后，不值班的船員可以請(qǐng)假上岸，理發(fā)、購物、逛街，他和船長(zhǎng)則至少得有一人在船上值守。

       常年運(yùn)煤，安全是頭等大事。在常成斌還是二副的時(shí)候，有一次從錦州港往丹東港運(yùn)煤，突然趕上全船失電，駕駛臺(tái)一片漆黑。就在此時(shí)，一個(gè)巨大的火球騰空而起，出現(xiàn)在駕駛臺(tái)的玻璃前。

     “我們嚇了一跳，從來沒見過這種情況，趕緊派人去貨艙查看，發(fā)現(xiàn)是煤自燃。燃燒釋放的氣體從通氣管道升上來，碰到粉塵發(fā)生了爆燃。”常成斌回憶，大家一邊采取措施給貨艙降溫滅火，一邊加速往丹東港行駛，靠港后協(xié)調(diào)碼頭對(duì)過火煤實(shí)施了搶卸。

       海上的生活很枯燥，但也不乏樂趣。健身、打球、下棋、看電影，是船員們主要的娛樂方式。無線網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，更是拉近了海上與岸上的距離。短暫的接觸中，喜歡唱歌且當(dāng)過舞蹈演員的水手老吳，給記者留下了深刻印象。

       老吳是遼寧新賓人，年輕時(shí)懷揣著武俠夢(mèng)想加入了當(dāng)?shù)馗栉鑸F(tuán)，本想學(xué)一身飛檐走壁的功夫，最后練的卻是民族舞。由于在演出過程中發(fā)生了舞臺(tái)事故，摔壞了右腿半月板，老吳再也無法從事高難度表演，從此退出了歌舞團(tuán)。

       兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，老吳從造船廠來到了航運(yùn)公司，從銅匠干到了值班水手，最近又考取了三副證書。用他的話說，人總得有所追求，不能原地踏步。

       舞跳不成了，但唱歌的天賦還在。閑聊中，老吳情不自禁地唱了起來：“讓我掉下眼淚的，不止昨夜的酒。讓我依依不舍的，不止你的溫柔……”

       在老吳的歌聲中，伴隨著海上的夕陽，貨輪到達(dá)綏中電廠碼頭錨地。憑欄遠(yuǎn)眺，岸邊標(biāo)志性的煙囪清晰可見?？紤]到船舶吃水大而水位尚淺，張朋下令拋錨，待深夜?jié)q潮時(shí)靠港。

       自去年年底上船以來，張朋連續(xù)在海上工作了近2個(gè)月。這位來自山東濱州的“85后”船長(zhǎng)，已是三個(gè)孩子的父親。視頻電話的那頭，13歲的姐姐帶著兩個(gè)弟弟，輪番叫著爸爸。張朋告訴孩子們，他計(jì)劃在今年夏天休個(gè)假、回趟家，“到時(shí)候你們就能見到爸爸了”。

     “春節(jié)肯定回不了家，我們執(zhí)行的是能源保供任務(wù)，春節(jié)期間任務(wù)更緊張，作為一線工作人員得堅(jiān)守崗位。”張朋說，今年除夕，他和船員們將在食堂一起加個(gè)餐。

       23日1時(shí)6分，神華536輪成功靠港。一個(gè)小時(shí)后，完成水尺交接并開始卸貨。對(duì)于記者而言，這場(chǎng)歷時(shí)38個(gè)小時(shí)、翻山越海的運(yùn)煤體驗(yàn)就此劃上句號(hào)；而對(duì)于張朋、常成斌、老吳、田翠召、曹振翔而言，結(jié)束也是新的開始。

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